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聊聊汽车与雾霾的那些事儿 难道汽车是罪魁祸首

添加时间  :  2018-03-14 16:34:27
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就在北京经历了一场史无前例的雾霾大侵袭之后,环保部公布的城市污染源追踪结果也显示,首要污染源是机动车。 现在你打开百度,在“雾霾”词条下,也把汽车尾气列在雾霾主要来源的第一位。

所谓仁者见仁智者见智,也有一些人士对“汽车尾气是雾霾罪魁祸首”的说法并不赞同 。比如某电视名嘴曾在微博里表示:“在我看来,机动车尾气排放对北京市城市雾霾的影响,就相当于一个居民在自己的小区里放了个P~”。此外,中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组对外公布的数据显示:说北京PM2.5有6个重要来源,分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶,其中,汽车尾气及垃圾焚烧仅占4%。不得不说这是一个令人大跌眼镜的数据。

无论真相如何,汽车尾气和雾霾已经结下梁子,对于连年在雾霾里“同呼吸共命运”的人们来说,现在最要紧不是刨根问底孰是孰非,而是如何找到解决办法。

那么 ,雾霾和汽车尾气的“恩怨”怎么破呢?自然是先把汽车的“节能减排”做好,虽然是高度共识的事情,但是到具体怎么干上,又分成了两个观点:纯电动和混合动力。

眼下拥有超高人气的纯电动车阵营充满着强烈的理想主义情怀。他们认为,以电力重新构建汽车生态,可以一步到位全面实现“零排放”,才能从根本上解决汽车污染问题,代表着汽车产业的未来。

而更多持理性态度的人士则认为,我国电力构成主要是火力发电,纯电动车虽然节省了石油能源,但是却在变相消耗其他能源,更像是将污染搬了个地方。不可否认纯电动车代表着未来新能源汽车的重要方向,但当前阶段受限于电池技术和续航能力问题而无法真正普及,而如果不能实现普及,在节能减排上就没有意义。而混合动力在节能减排的同时,不改变用户的驾驶习惯,又无需特殊保养,在使用上和传统汽车没有任何区别,才是当前阶段真正现实可行、最具普适性的环保汽车。

那么,混合动力车的环保效果到底怎么样呢?

我们来看一组数据,从1997年到2015年,丰田在全球累计销售了800万辆混动车,大约节省了220亿升的汽油,同时减少了约5800万吨CO2排放。这组数字是什么概念呢?220亿升汽油,相当于一个大型炼油厂的年产量;5800万吨二氧化碳,几乎相当于几十万亩森林一年的“吸碳”能力。这要放在有着500万汽车保有量的北京,假如这些车都换成混动车,减排效果应该和关停北京周边各种工厂有一拼,想来大家对各种“蓝”也就习以为常了。

车市就像一个晴雨表,在雾霾肆虐的日子里,越来越多的消费者开始关注混合动力车,渴望在未来拥有更加环保的汽车生活。

车企们也没闲着,除了丰田以外,这两年来很多车企业已经开始从“纯电动情怀”逐渐回归理性和现实,都加强了在混合动力方面的布局,混动车型已经成为主流车企产品规划中的重要一环。

从另一个角度看,国家对汽车节能减排不断发出大招儿,开始对车企们“来硬的”。2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,规定了2020年所生产的乘用车平均燃料消耗量必须降至5.0升/百公里以下。按此油耗标准,更具油耗优势的混合动力显然将带给车企更多的信心!

在市场需求和政策法规的双重推动下,已有业内人士大胆预测,混合动力技术有望成为传统汽车走向节能减排时代的“标配”。

想要破解汽车尾气与雾霾的不解“恩怨”,汽车还需“自强”,普及混合动力汽车可以说是第一步。接下来,如何通过当前成熟的混合动力技术促进新能源的高效应用,如何突破电动车大规模普及的技术难题,如何将更具实用型的新能源技术真正商品化……一系列问题还需要沿着“从节约石油到摆脱石油”的可持续发展路线展开更多探索。


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